測定發(fā)動機(jī)排氣中氧氣含量, 確定汽油與空氣是否*燃燒。電子控制器根據(jù)這一 信息實(shí)現(xiàn)以過量空氣系數(shù) λ=1為目標(biāo)的閉環(huán)控制,以確保三元催化轉(zhuǎn)化器對排氣中 H C 、 CO 和 NOX 三種污染物都有zui大的轉(zhuǎn)化效率。

　　工作原理：

　　溶氧傳感器的工作原理與干電池相似,傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用, 其基本工作原理是:在一定條件下 (高溫和鉑催化) , 利用氧化鋯骨外兩側(cè)的氧濃度差, 產(chǎn)生電位差,且濃度差越大,電位差越大。大氣中氧的含量為 21%,濃混合氣燃燒后 的廢氣實(shí)際上不含氧,稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產(chǎn)生的廢氣中含有較多的 氧,但仍比大氣中的氧少得多。

　　特點(diǎn)

　　抗鉛;較少依賴于排氣溫度;起動后迅速進(jìn)入閉環(huán)控制。

　　溶氧傳感器的常見故障

　　氧傳感器中毒

　　氧傳感器中毒是經(jīng)常出現(xiàn)的且較難防治的一種故障, 尤其是經(jīng)常使用含鉛汽油的汽 車,即使是新的氧傳感器,也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒,接著使用一 箱不含鉛的汽油,就能消除氧傳感器表面的鉛,使其恢復(fù)正常工作。但往往由于過高的 排氣溫度,而使鉛侵入其內(nèi)部,阻礙了氧離子的擴(kuò)散,使氧傳感器失效,這時就只能更換了。

　　積碳

　　由于發(fā)動機(jī)燃燒不好, 在氧傳感器表面形成積碳,或氧傳感器內(nèi)部進(jìn)入了油污或塵 埃等沉積物,會阻礙或阻塞外部空氣進(jìn)入氧傳感器內(nèi)部,使氧傳感器輸出的信號失準(zhǔn), ECU 不能及時地修正空燃比。產(chǎn)生積碳,主要表現(xiàn)為油耗上升,排放濃度明顯增加。 此時,若將沉積物清除,就會恢復(fù)正常工作。

　　氧傳感器陶瓷碎裂

　　溶氧傳感器的陶瓷硬而脆,用硬物敲擊或用強(qiáng)烈氣流吹洗,都可能使其碎裂而失效。因此,處理時要特別小心,發(fā)現(xiàn)問題及時更換。

　　上海博取儀器有限公司主要經(jīng)營：溶氧儀,微量溶氧儀,高溫溶氧儀,工業(yè)溶氧儀,在線溶氧儀,溶氧傳感器等。